Citroen AMI 6 (1961-1968)

Olá gente, vejo que o blog esta ficando popular, esta quase com 100 visualizações, hoje vamos ver o Citroen AMI 6, vou mostrar uma propaganda da época,só uma observação, este carro, não é brasileiro, mas saibam que não veremos apenas carros brasileiros, e sim, iremos ver uma enorme variedade.

A Propaganda da época:

Segurança: Os Homens têm razão para eles a segurança é essencial, uma travagem sem defeitos...... Para as Mulheres o importante é a comodidade e a imagem que passam para as amigas.

O Citroen AMI é um dos poucos carros em que os passageiros estão tão bem acomodados como o condutor,viatura equilibrada, a Ami6 concilia todos os pontos de vista ele é o carro do casal moderno.

O seu tablier moderno e simples, os seus comandos fáceis de manejar e uma direcção doce e precisa, agradam a qualquer condutor.

Rápido: Grande parte das Mulheres (e todos os Homens)sonham com um carro que apesar de dócil seja rápido e fácil de conduzir.Os seus 123 km por hora permitem circular a uma velocidade segura sem qualquer esforço adicional para o seu condutor.O AMI é o carro das grandes médias.

Prático

Um carro é feito para o seu condutor, para os seus passageiros ou para ambos?As Mulheres querem um carro espaçoso que tem que chegar para a Família, amigos, compras, cão e se couber o marido.Mas também querem um carro que as levem a passear ou a tomar chá com as amigas.

Elegante

Para o Homem e sua Mulher o Ami é um veículo exclusivo com umas linhas diferentes e elegantes.

Precisa-se de Postadores

Se você gosta de carros, e quer compartilhar o que você sabe, você pode se tornar um postador do blog Automóveis Brasileiros. Para isso você precisa:

1- Ter um e-mail.

2- Ter uma boa escrita sem erros ortográficos, ser responsável e dedicado, postar pelo menos a cada duas semanas, e estar ciente que não vai ser remunerado pelo blog, apenas a alegria de estar fazendo algo legal =D.

3- Mandar um email para guilhe.ferrari@gmail.com, com uma pequena frase dizendo por que quer se tornar postador do blog.

4- Estar entre os 50% mais aptos a postar, entre as 50% melhores frases
.

Então boa sorte! E lembre-se, caso se torne nosso postador, não esqueça de escrever sempre sobre carros fabricados no Brasil, salvo algumas exeções.

Citroen 2cv(1948-1990)

O protótipo que originou o 2cv

Se espalhou por todo o mundo

No ano de 1936, Pierre Boulanger, diretor geral da Citroen, estava de férias na região de Clermont Ferrand, um centro agrícola muito movimentado. O dia de mercado traz pequenos agricultores e camponeses para vender e comprar produtos frescos. O cavalo e a carroça eram o meio de transporte mais comum na França rural e, à medida que contemplava o cenário, Boulanger começou a pensar que todas aquelas pessoas poderiam vir a tornar-se seus potenciais clientes. O que era necessário pensava ele, era uma forma simples de transporte, tão simples como 4 rodas e um chapéu-de-chuva!

De volta à sua fabrica em Paris Boulanger explicou aos seus engenheiros que o novo veiculo deveria ser capaz de transportar uma cesta de ovos através de um campo de terra arada sem partir nenhum e que ele - um homem alto - deveria poder sentar-se confortavelmente usando um chapéu. Teria ainda que ser barato para estar ao alcance de todos. E como iria substituir o cavalo e a carroça, as performances seriam tudo menos importantes.

A suspensão era um exemplo fantástico de simplicidade e habilidade. As quatro rodas estavam montadas sobre braços compridos, ligadas a mais simples forma de molas e barras de torção e, apesar do carro parecer que ia capotar a cada curva, passou com facilidade o "teste" da cesta de ovos.

O "Deux Chevaux", batizado assim pela sua potência fiscal, seria finalmente lançado no salão de Paris em 1939. Mas a guerra rebentou e a amostra não teve lugar. O 2CV foi então guardado e preparado para ser lançado no pós-guerra.

Todos os 2CV passaram a ter 2 faróis, imagem que vendiam era de juventude e liberdade,assim como demonstra a propaganda da época.

O 2CV fez parte da gama da Citroen ate 1990 tendo ganho mais potência e cores mais brilhantes, e o mercado alvo passou dos agricultores franceses para todos os condutores urbanos a nível europeu. Ao ver as carroças em Clermont Ferrand, Boulanger estava longe de imaginar o mito que estava a criar.

O Sahara com 2 motores é o mais valioso e raro dos 2 CV

Este carro é insensível a todas as intempéries, pode ficar na rua de dia como de noite, tanto no verão como no Inverno. O motor arrefecido por ar não pode congelar. E se no verão ou nas grandes subidas, os outros carros tem de parar como o motor a ferver. Andará com toda a calma no seu 2CV. Pelo facto que o 2CV é muitíssimo robusto, exige poucas despesas de conservação: quatro pontos só de lubrificação, pouco óleo, fácil de lavar, repara-se facilmente graças à boa disposição, e a acessibilidade de todas as peças. Estes factores todos, ainda aumentam a economia do 2CV.

O 2CV é o carro das pessoas activas que querem ficar dentro do seu tempo, que querem arrancar depressa e sempre chegar a hora. É um carro para pessoas alegres e optimistas. É mais que um carro, é um estilo de vida que milhares de pessoas optaram.

Os 2CV ficaram famosos pelas corridas de popcross dos anos 70

Chevrolet Opala

Lançado no final de 1968, o Opala veio para ocupar uma parte do mercado ainda não explorada: a dos médios-grandes.Na verdade, o seu porte permitia concorrer ligeiramente abaixo dos grandes, inclusive no preço.

Havia dois tipos de motorizações , que diferenciavam bastante o público de cada uma.Na versão mais básica, de 4 cilindros, o Opala se apresentava como uma troca muito vantajosa para quem tivesse tido um DKW, um carro médio da primeira fase da nossa industria, e quisesse evoluir para um automóvel de porte superior e bastante mais atualizado.Já a versão 6 cilindros era uma escolha adequada para antigos proprietários de automóveis grandes, como Simca e Aero Willys, e que agora se dispusessem a adquirir um automóvel menos luxuoso e de menor tamanho, porém mais moderno, eficiente e veloz.

Foi o primeiro automóvel de transporte individual de passageiros , produzido pela General Motors, a Adam Opel AG.

Na estrada, a grande vantagem do 6-cilindros era evidente nas estradas, onde o desempenho superior e a maior suavidade do motor e as marchas mais longas faziam muita diferença.O espaço era ideal para quatro passageiros, que, mesmo se abusassem no volume poderiam acomodar toda a bagagem no porta malas.

Chevrolet Opala 2500:

-Freios a tambor, opcional a disco não ventilado(dianteiro)

-Câmbio de 3 marchas sincronizadas a frente e uma ré

-Potencia maxima de 80cv/3800rpm

-Torque maximo de 18 m.kfg/2600 rpm

-1 carburador simples de 40 mm

-Peso em kg: 1100

-Cilindrada total de 2507cm³

-Tanque de 55 litros

Opala 3800:

-Freios a tambor, opcional a disco não ventilado(dianteiro)

-Câmbio de 3 marchas sincronizadas a frente e uma ré

-Potencia maxima de 127cv/3800rpm

-Torque maximo de 26,2 m.kfg/2600rpm

-1 carburador simples de 40 mm

-Peso em kg:1125

-Cilindrada total de 3768cm³

-Tanque de 55 litros

Opala 4100:

-Freio a disco não ventilado dianteiro e a tambor traseiro

-Câmbio Automático de 3 marchas e manual de 4 marchas

-Potencia maxima de 142cv/3800rpm

-Torque maximo de 29m.kfg/2600rpm

-1 carburador simples de 40 mm

-Peso em kg:1125

-Cilindrada total de 4093cm³

Ford Corcel-sedã 4 portas, cup 2 portas e perua Belina

Em 1967, ao assumir a Willys-Overland do Brasil, a Ford adquiria, junto com os produtos em produção, um projeto de carro médio.Já em estágio avançado e desenvolvido em conjunto com a Renault francesa, o projeto tinha inicialmente o nome de "Projeto M", aquele que originaria a linha de automóveis Ford Corcel.Nem mesmo o mais atento analista poderia prever quanto seria importante a existência do "Projeto M" para a Ford.Produto desenvolvido com sua carroceria até a decada de 90.

Em 1969 o primeiro da linha foi apresentado na versão sedã de 4 portas.E logo depois ainda em 1969 foi lançado a versão cupê 2 portas.A preferência brasileira foi pelo cupê o modelo de 2 portas cujo desenho era mais agradavel.Sobre esta carroceria em 1970 foi desenvolvida o modelo mais esportivo o Corcel GT.Do Corcel para o Corcel II a maior alteração foi o aumento de cilindrada de 1300cc para 1400cc.

Seu desempenho era praticamente o mesmo de seus concorrentes médios da Volks, e sua estabilidade infinitamente melhor.Tinha traçao dianteira ao contrario dos Volkswagen.

• Ford Corcel-sedã 4 portas (veiculo acima):

-Freio a disco dianteiro e a tambor traseiro
-Cambio de 4 marchas
-Potência maxima de 68 cv/5200rpm
-Torque maximo de 10,4 m.kgf/3200rpm
-Peso kg:944
-Carburador simples de 32mm

• Ford Corcel-cupê 2 portas(veiculo acima):

-*
-*
-*
-*
-Peso kg:940
-*
(* dados iguais a cima)

Ford Belina(veiculo acima):

-*

-*

-*

-*

- Peso kg: 998

-*

-(*dados iguis ao primeiro)

• Ford Corcel GT (veiculo acima):

-*
-*
-Potencia maxima de 80 cv/5200 rpm
-*
-Peso kg:940
-Carburador Duplo Progressivo de 35mm
-(*dados iguais ao primeiro)

• Ford Corcel GT 1972 (veiculo acima):

-*
-*
-Potencia maxima de 85cv/5400rpm
-Torque maximo de 11,6 m.kfg/3600rpm
-Peso kg: 940
-Duplo Progressivo de 35mm
-(*dados iguais ao primeiro)